Wednesday, November 6, 2019
Georgetown Scholarship Essay Example
Georgetown Scholarship Essay Example Georgetown Scholarship Essay Georgetown Scholarship Essay Essay Topic: Scholarship From abrogating the infamous problem of world hunger that is prevalent among the developing countries to the preservation of Mother Nature who seems to exponentially spiral down towards death in correlation to our nonstop industrial poison, the premiere issue that arises to be solved is not utilizing these funds solely to discover or use on research for the historically-yearned panacea of all these problems, but to discover the grades of importance to which these problems need to be chronologically addressed. Sure, the level of importance may fluctuate for people ith different perspectives, but finding the common ranks in which the majority agrees on will most likely prove to palliate the cons of our societys traditional morality. The sole most important problem: Poverty. My statement is controversial, yet I believe that I withhold a satisfactory Justification for my daring audacity in the statement. The Tree of Poverty is a colossal essence of our intricate society that branches off to too many malevolent factors, such as the branches of disease and hunger. Finding the conflagration to abolish this seemingly immortal tree would be iminishing the amplifying mercurial distance between the downright rich and the nadir of the poor, considering eighty percent of the population in the world today live in countries where income divergences keep expanding. How will we solve this? one might ask. The first step will be creating a chance for these countries by focusing on their children, their future. The establishment of educational services in countries that hold an insufficient amount of resources to do so will help reduce the 121 million children who are not in education that should be. : One must realize that the orld holds a massive number of uncut gems, but processing these potential gems to shine is what makes them valuable. This process represents the education in which millions of children will partake with the development of education in the places that are not able to do so. With this education, not only will they surpass the fortitude of the barrier of poverty to their dreams and goals, but exceed this to be so much greater. Nearly on par with the Tree of Poverty, the foundation of biodiversity holds on to its roots as the implacable dictator of industrialization threatens for its looming xtinction. What many might not know is that although technology is proving to become a somewhat sustainable factor as a bare replacement for the natural world, sustainability of the Earths present pulchritude is a much more efficient and reasonable validation when compared to the funding of expensively non-dependable technology we have today. One might believe that the preservation is not worth the benevolent aspects of industrialization. But considering the favored medicinal resources, recreational value of commonly known wildlife, the Joy of growing your wn plant life, and all the amiable values that come with our wondrous biologic life, the spending of money to further restrain the aggrandizing industrialization and preserve the treasure of wildlife is Justifiable by all means. By economically funding multifarious groups of biological preservation, it is believed that a gradual improvement will be shown as time goes by. Basically speaking, all the cute animals in the Atlanta Zoo you take your children to see wont all be extinct in ten years. The foundation of the common persons traditional morality both holds the potential for alevolence and benevolence, thus I believe that using titty million dollars tor these national problems will help diminish the potential for negative outcomes of mans works and focus more on its munificence. Although one might wish for the worlds problems to be gone with one trade of fifty million dollars and a snap of the fingers, people must acknowledge that they need not to imperiously rush through the fast- moving waters of the colossal river of society; rather, take one slow step at a time and find a way to make it to the other side.
Monday, November 4, 2019
Construction Safety Research Paper Example | Topics and Well Written Essays - 250 words - 1
Construction Safety - Research Paper Example The management may be prompted to continue with the construction under the prevailing conditions reason being that they are behind schedule, in order to avert the possibility of incurring losses. However, as the safety director, it would be essential to ensure that all regulations stipulated by OSHA are followed to the letter before any more progress on the construction can be made. This is due to the fact that the company would stand to lose a lot of revenue in the case of accidents occurring due to negligence. In such an occurrence, the company may be faced by numerous claims for compensation of victims or even risk the possibility of being denied the license to operate due to its poor profile in ensuring safety in the work place (Hinze, 2003). Once the scaffoldings are set to standard, it would be suggested that the company hires an extra work force to compensate for the lost time so as to finish the project on time. By so doing, the reputation of the company as well as its employ ee’s welfare would be protected, thereby ensuring that it stays in
Saturday, November 2, 2019
International Economics Eurozone Essay Example | Topics and Well Written Essays - 1000 words
International Economics Eurozone - Essay Example 29). For instance, Germany is considered to have a comparative advantage in the production of cars in the sense that its cars are considered to be of the highest quality in the market. This creates the opportunity for the substitution of products that have the same factor intensity. The other condition for the occurrence of intra-industry trade is that the production processes of particular products should have fixed costs. This is to ensure that an increase in the production processes is advantageous in the sense that there will be a decrease in the unit costs of the product. This condition is beneficial to both producers and consumers. Producers will be able to reduce the cost of production as they engage in mass production. They will enjoy economies of scale in times of low costs of production. Consumers on the other hand will pay less as more cars are being produced because low costs will be transferred to them. For instance, the more units Mercedes produces, the lower the unit c ost of production. Possible welfare gains of intra industry trade There are two conditions that determine the occurrence of intra-industry trade and they include comparative advantage and economies of scale. ... German citizens are able to get jobs hence improve their living standards. An economy also records an increase in the number of exports and this translates to higher revenue collection. The revenue collected is used in funding projects across the economy and the country is able to improve on its social infrastructure such as hospitals and schools. Increase in imports also reflects that the economy is recording growth in its GDP which eventually translates to higher per capita income. Citizens will be able to meet their basic wants because of the improvement in their income. Economies of scale also have the advantage of improving the social welfare of citizens in the sense that the growth of the industry will stimulate infrastructure development that will be utilized by both producers and the residents (Helpman & Krugman, 2009, p. 100). The other possible welfare gain of intra-industry trade is the provision of quality services because there is specialization in the production process es. Comparative advantages lead to the specialization of industries and this improves the productivity of such industries. Countries are able to access a wider market that makes it easy for consumers have access to quality services and goods that are of high quality from specialized countries. Criteria used to define an optimum currency area. The general definition of an optimum currency area is that it relates to a geographical area where the use of a common currency would create the greatest economic benefit. The theory is closely related to Robert Mundell whose works have made numerous contributions to issues of currency. There are a number of criteria used in defining an optimum currency
Thursday, October 31, 2019
Debate from the point of view of Descartes and Searle Speech or Presentation
Debate from the point of view of Descartes and Searle - Speech or Presentation Example It is impossible to prove because mind is unreal. Rene Descartes: John Searle, my argument is based upon my thoughts. I am thinking, so I exist. See, my thought or the process of thinking proves that I am real and I exist. Why you people consider mind and body as a single unit? How can you prove that mind and body are same? I can prove that mind and body are different entities. At the same time, mind and body influence each other. Searle: We need not ponder upon the term ‘mind’ because it does not exist and it is unreal. Sir, you pointed out that mind and body influence each other. At the same time, why don’t you consider that mind is the part of body? I think the study of mind needs a satisfactory conclusion because we are arguing upon an imaginary thing without proof. When you say that the process of though proves the existence of mind, why can’t you say that the same process of thought proves that thought is an inseparable part of brain, which is real? Descartes: For the sake of argument, please think that you do not exist in this world. You cannot prove your argument because you are real. From a different angle of view, your thought or argument is totally against your existence. To be specific, your argument that you are unreal (say, your imagination based upon your mind) proves that you are thinking. At the same time, you are totally aware of the fact that you are not unreal because your physical body is here.
Monday, October 28, 2019
Instructional Design Essay Example for Free
Instructional Design Essay Organizational success primarily lies upon the quality of the people working with ay concerned organization. Under this concept, soft skills must be essentially established through efficient and effective hiring or recruitment methods and polished through rational and functional training facilities and techniques. In essence, this was strategically applied by American Express by initiating an extensive and all-encompassing training program that would address the technical and attitudinal qualities of its workforce in order to meet its corporate goals and objectives.            Basically, the corporate training department at the American Express sought to train and empower the organization’s distributed servicing network. But targeting this goal is not as easy as formulating corporate policies. There are factors and concerns to consider that is, to address the five Ws and one H in human resource management who may conduct the training, what kind of training program may be executed, where to carry it out, why is it needed, when will it be initiated, and how will it be initiated.            To the leaders of the America Express, training of the organizational workforce is needed in order to prepare its workforce for their corporate function, which is to communicate with and promote the company’s products and services to patrons of all ages, and from any part of the world and socioeconomic background.            This initiative did not come without any purpose or goal at all. The organization, in determining that such workforce training was necessary, conducted extensive study and even perhaps consequence-benefits analysis so to justify the carrying out of said training program. The executives of the training department of the company actually determined a number of years ago that they had to improve the workforce’s skills and capability to communicate and interact with costumers around the world. Upon realizing that â€Å"some representatives continued to struggle to master both content and communication ability,†based on the assessment of Ms Beth Harmon, the acting vice president of operations training, the training department decided to install a simulated environment for new recruits’ preparation and training.            The goal of the training is mainly to successfully prepare the company’s representatives for their organizational functions, which is to efficiently and effectively relay to and communicate the company’s products and services to prospective buyers from around the globe. As a result, new recruits were trained on how to handle time efficiently, how to ensure quality service, how to execute costumer treatment and how to observe availability. The challenge here is to initiate a different â€Å"philosophy†, which is the result of the transformation from an academic to a professional model.            The goal of the training is basically to ensure and achieve quality performance on the part of the company’s representatives and productivity and profitability on the part of the company. But it does not just end there. In may be inferred then based on the corporate acts that the company’s executives wanted to provide for its costumers of any age and socioeconomic background that American Express does not just mean business in that it cares for and considers the costumers’ interests, satisfaction, and contentment.                        Some of the special attributes of the training situation lies on the fact that every aspect of the costumers’ satisfaction and even standpoint is taken into account. The integration of information technology makes it effective and reliable in ensuring that the following goals may be achieved simulations, role play, speech recognition, and close instruction and coaching support. The employment of the simulated call environment SIMON (Simulated Online Network) made the training program more effective.            The training was developed by way of involving a â€Å"holistic solution†that infuses or enmeshes an assortment of IT-based technologies into the training system, which includes those goals already mentioned above such as simulations, role play and so on.            E-learning or virtual learning is part of the solution mainly because the tool by which the representatives communicate with and relay the company’s products and services to costumers is essentially virtualized. As what Harmon said, technology is just the means or instrument to get to the issues of the costumers.            The training was implemented by starting with a pilot program, a way of considering the performance metrics. A two-day training was conducted and it was observed that two weeks hence, results were positive as there was substantial increase in Easy to Understand, Listening, Courtesy, which had 55 percent, 13 percent, and 8 percent ratings, respectively.            The intended result of the training is to brace the representatives for these increasing functions of relaying to and communicating the company’s products and services to its target market. But one of its purposes, particularly in the aspect of e-learning, is to know the issues of the costumers and the way to get it is through virtual learning. There is only one goal of this training to further establish American Express in the globalized market, thereby ensuring productivity and profitability.            In measuring the effectiveness of the program, the company conducted a pre-assessment and post-assessment method in order to know whether the training resulted in positive changes. It then leveraged the training efforts and expanded the effects of learning in both globalization and work purpose.            Overall, my impression of the organization’s solution is that it fits well for the organizational goals and objectives, as well as the nature of its business. For being a company engaged in selling, it has to hone and improve the selling and communication capabilities and skills of its representatives. This training initiative only means that global competition is getting stiffer and stiffer and corporate organizations, in order to survive, must not only need to brace their strategies and acquire new technologies, but must prepare and train their representatives as well.
Saturday, October 26, 2019
Probleemanalyse van essentieel belang
Probleemanalyse van essentieel belang Probleemanalyse Inleiding Bij het opstarten van een project is een probleemanalyse van essentieel belang. Na het bestuderen van het probleem en de vragen van de opdrachtgever, wordt een helder en duidelijk managementprobleem geformuleerd. Naast de opdracht formuleer je wat je gaat onderzoeken, op welke manier je dat gaat doen en waarom. De onderdelen die in de probleemanalyse aan bod komen zijn het managementprobleem, het onderzoeksprobleem, componenten, de onderzoeksdoelstelling gevolgd door de onderliggende onderzoeksvragen en op het einde het theoretisch kader, waar alle begrippen en theorieà «n in vermeld worden. De probleemanalyse wordt aangeboden aan de opdrachtgever, die de analyse goed- of afkeurt. Bij goedkeuring aanvaardt de opdrachtgever dat het projectteam de opdracht gaat uitvoeren. Managementprobleem De NHTV international hogeschool Breda is een allround kennisinstituut op het gebied van recreatie en toerisme. De NHTV leidt niet alleen (inter)nationale studenten op, maar organiseert ook congressen en neemt deel aan workshops en seminars over de hele wereld. De missie van de hogeschool luidt als volgt: NHTV wil een bijdrage leveren aan de maatschappij door in nauwe samenwerking met de internationale werkvelden (jonge) mensen op te leiden tot verantwoordelijke professionals voor een globaliserende werk- en kennisomgeving. De instelling wil medewerkers en studenten inspireren en uitdagen hun talenten optimaal te ontwikkelen, hun kennis en kunde te integreren en deze als professional of als wetenschapper op excellente en duurzame wijze toe te passen in de samenleving. (NHTV, 2010) Daarnaast is de hogeschool nauw betrokken bij het internationale toerisme en recreatieve bedrijfsleven, vooral als het gaat over innovatieve en duurzame ontwikkelingen. De hogeschool is een door de World Tourism Organization gecertificeerde opleiding die serieus meedenkt over etnische vraagstukken in het internationale toerisme. Daarnaast is de NHTV nauw betrokken bij de Initiatiefgroep Duurzaam Uitgaan Toerisme (IDUT). De opleiding Management Toerisme denkt erover om, in navolging van IDUT, een nieuw platform op te richten, namelijk het Internationaal Innovatieplatform Toeristisch Vervoer. De NHTV, de wereld, de toerist en de recreant hebben namelijk à ©Ãƒ ©n ding gemeen: ze zijn altijd in beweging. Het probleem is echter dat er een heldere visie op toeristisch en recreatief vervoer ontbreekt. Niet eerder is nagedacht over of onderzoek gedaan naar aspecten als ethiek, duurzaamheid, snelheid, prijs enzovoorts. Met het oog op de ontwikkelingen naar een beleveniseconomie en zelfs een transformationele economie, wil het Internationaal Innovatieplatform Toeristisch Vervoer een visie laten ontwikkelen op toeristisch-recreatief vervoer die de basis vormt voor een betekenisvol belevingsconcept. Er wordt als het ware een creatieve en overtuigende vertaalslag gemaakt van de droom (visie) naar de daad (concept). Het concept dient vervolgens globaal getoetst te worden op ethische en duurzaamheidaspecten. Tot op heden is er ook geen onderzoek gedaan naar nieuwe volggroepen die aansluiten bij de producten en het concept. Het is de bedoeling dat à ©Ãƒ ©n of meer volggroepen zich aantoonbaar aangesproken gaan voelen door de beleving die deze producten oplevert. De karakteristiek van deze volgroepen dient op basis van de waardegeorià «nteerde lifestyle-segmentatiemodellen gegeven te worden. Daarnaast dient het belevingsconcept aantoonbaar geschikt te zijn voor de ontwikkeling van een aantal verschillende en onderscheidende belevingsproducten. Daarbij dient à ©Ãƒ ©n belevingsproduct op hoofdlijnen uitgewerkt te worden. Uiteindelijk zal aangegeven worden hoe de betrokkenheid en/of binding tussen volggroep en belevingsproduct door interactieve communicatie kan worden bevorderd. Daarbij gaat het om het regisseren van de communicatie. (Handleiding CPO2, 2010) Onderzoeksprobleem Zoals in het managementprobleem beschreven staat, ontbreekt een heldere visie op toeristisch en recreatief vervoer. De NHTV geeft de student Management Toerisme om die reden de opdracht om op basis van een persoonlijke visie op toeristisch recreatief vervoer een sterk belevingsconcept voor een specifieke vorm van toeristisch-recreatief vervoer te ontwikkelen, waaraan verschillende onderscheidende belevingsproducten gekoppeld kunnen worden en waardoor met naam te benoemen volggroepen zich aangesproken en verbonden voelen. Met de introductie van het belevingsconcept voor vakantievervoer dient de eerste publicatie van het Internationaal Innovatieplatform Toeristisch Vervoer gevoed te worden. De compacte vraag die ik mijzelf bij dit project heb gesteld luidt als volgt: Hoe kan ik vanuit een persoonlijke visie komen tot een belevingsconcept? Om antwoord te geven op de bovenstaande onderzoeksvraag dient er informatie te worden verzameld over de diverse aspecten die bij dit project van belang zullen zijn. Zo zal de aanbodkant van het toeristisch-recreatief vervoer in kaart moeten worden gebracht en dient er onderzoek gedaan te worden naar de trends en ontwikkelingen van toeristisch-recreatief vervoer. Daarbij zal er gekeken worden naar de situatie op micro- en meso-niveau. Aan de hand van de micro-analyse dient er in kaart te worden gebracht wat de kernwaarden en motieven zijn, welke in verbinding staan met het toeristisch-recreatief vervoer. Een duidelijk beeld van de bovenstaande aspecten maakt het mogelijk een persoonlijk visie te formuleren waarna je kunt komen tot een belevingsconcept. Componenten Om antwoord te geven op de onderzoeksvragen zijn een aantal deelstudies noodzakelijk om te voorzien in de gedefinieerde informatie- en adviesbehoefte. In de opstartfase diende iedere student een keuze te maken tussen vervoer via land, water of lucht. De keuze is uiteindelijk gevallen op de vervoerssector transport over water. De reden hiervoor is dat het transport over water, in tegenstelling tot andere toeristisch-recreatieve vervoersmogelijkheden een stijgende lijn kent in het aantal passagiers. Daarnaast ontdoet het transport via water zich van zijn stoffige imago en hebben cruisemaatschappijen hun focus gelegd op de bouw van innovatieve schepen en het aanspreken van nieuwe doelgroepen. Het ABCDEF-model loopt als de rode draad door het conceptontwikkelingsproces heen. Deze methodiek is een uitbereiding van het conceptontwikkelingsproces en bevat de onderdelen: aandacht en analyse, broeden en beleven, creà «ren van een concept, design van belevenissen, experience platform en follow up. De ABCDEF-methodiek is kwalitatief van aard en gaat om het blootleggen van het hart of de ziel en deze in conceptvorm te vangen. Allereerst zal worden ingegaan op een nadere uitwerking van de aanbodkant. Er dient onderzocht te worden welke mogelijkheden reisorganisaties bieden, welke trends en ontwikkelingen er van toepassing zijn en waar de vervoerssector zich in onderscheid. Informatie hierover is te vinden op internet, in de databases van Tourpress en de Reisrevue. Daarnaast worden websites van touroperators en transportbedrijven geraadpleegt. Vervolgens zal worden ingegaan op vraag- en (deels) aanbodkant van toeristisch-recreatief vervoer over het water. Deze onderdelen bevat deelvragen die het doel hebben de situatie op macro-, meso- en micro-niveau te beschrijven. De macro-omgeving zal beschreven worden aan de hand van het DSTEPJ-model en de meso-omgeving zal beschreven worden aan de hand van het ABCD-model. De micro-analyse maakt onderdeel uit van de vraagkant, waarbij gekeken wordt naar de kernwaarden en motivaties van reizigers. Bij de micro-analyse zal gebruik worden gemaakt van het Mentality-model van Motivaction, die onderscheid maakt in verschillende sociale milieus. Daarnaast zal bij het onderzoeken van consumententrends publicaties en databases van Tourpress, Reisrevue, NBTC, TNS NIPO en de ANVR geraadpleegd worden. Theorieà «n en begrippen betreffende visie, duurzaamheid en ethiek, concept- en productontwikkeling etc. zijn te vinden in de literatuur van Nijs en Peters Imagineering, Rijkenberg Concepting en Boers en Beunders De andere kant van de vrije tijd. Onderzoeksdoelstelling Inzicht verkrijgen in de aanbodkant, trends en ontwikkelingen en kernwaarden en motivaties van het toeristisch-recreatief vervoer teneinde een visie te ontwikkelen op toeristisch-recreatief vervoer die de basis vormt voor een betekenisvol belevingsconcept. Inzicht verkrijgen in de aanbodkant, trends en ontwikkelingen en kernwaarden en motivaties van het toeristisch-recreatief vervoer teneinde een sterk belevingsconcept voor een specifieke vorm van toeristisch-recreatief vervoer te ontwikkelen, waaraan verschillende onderscheidende belevingsproducten gekoppeld kunnen worden en waardoor met naam te benoemen volggroepen zich aangesproken en verbonden voelen. Onderzoeksvragen Hoe ziet het aanbodkant eruit van toeristisch-recreatief vervoer over het water? Hoe ziet de situatie eruit op macro-niveau? Hoe ziet de situatie eruit op meso-niveau? Hoe ziet de situatie eruit op micro-niveau? Theoretisch kader Het ABCDEF-model loopt als de rode draad door het conceptontwikkelingsproces heen. Deze methodiek is een uitbereiding van het conceptontwikkelingsproces en bevat de volgende onderdelen Analyse en Aandacht. Analyse van vraag als aanbodkant. Inleven in de ziel, de aard, het unieke DNA van het aanbod aan toeristisch recreatief vervoer. Broeden en Beleven. Ontwikkelen van een subjectieve en onderscheidende visie op toeristisch recreatief vervoer en de daarin gekozen sector. Creà «ren van een Concept. Het vertalen van een visie in een concept. Design van belevenissen. Ontwerpen van belevingsproducten, diensten of belevenissen. Experience platform. Emotionele betrokkenheid, loyaliteit creà «ren. Follow up. Het werken met belevingsconcepten en -producten leidt tot innovaties binnen het bedrijf. (Projecthandleiding CPO2, 2010) Bij het maken van een situatieanalyse kan een onderscheid gemaakt worden in een externe (ook wel omgevingsanalyse genoemd) en een interne situatieanalyse. De externe analyse bestaat uit variabelen die van invloed zijn op de activiteiten van de organisatie, maar waarop door de organisatie zelf geen (of weinig) invloed kan worden uitgeoefend. In de literatuur wordt hierbij een verder onderscheid gemaakt in macro-omgeving en meso-omgeving. De macro-omgevingsanalyse, ook wel eens trendanalyse genoemd, wordt gebruikt om de huidige en toekomstige trends en/of gebeurtenissen te lokaliseren, die potentià «le mogelijkheden of bedreigingen vormen voor de organisatie. Bij de eerste onderzoeksvraag zal gebruik worden gemaakt van het DSTEPJ-model, waaronder de demografische factoren, sociaal culturele omgevingsvariabelen, technologische omgevingsvariabelen, economische omgevingsvariabelen, politieke omgevingsvariabelen en juridische variabelen vallen. Demografische factoren: kenmerken die te maken hebben met de Nederlandse bevolking. Economische factoren: kenmerken die te maken hebben met de economie van Nederland. Sociaal-culturele factoren: kenmerken van cultuur en leefgewoonten van Nederland. Technologische factoren: kenmerken van de ontwikkeling op technologisch gebied. Ecologische factoren: kenmerken die te maken hebben met de fysieke omgeving en milieu. Politiek: kenmerken van overheidsbeslissingen. Juridische factoren: kenmerken van overheidsbeslissingen (Intemarketing.nl, 2010) Factoren uit de meso-omgeving hebben te maken met factoren binnen de branche, die van invloed zijn op het functioneren van de organisatie. Hierbij gaat het vooral om marktvormen, marktstructuur en marktorganisatie vanuit de vraagzijde en vanuit de aanbodzijde. En ook de concurrentie- en concurrentieanalyse is hier van belang. De vraag naar vakanties in het algemeen, de binnenlandse vakantie in het bijzonder en specifiek naar kamperen, zijn ontwikkelingen binnen de branche van verblijfsrecreatie, die voor een camping van belang zijn. De meso-analyse zal worden beschreven aan de hand van het ABCD-model, waaronder de afnemers-, bedrijfstak-, concurrentie- en distributieanalyse behoren. Bij de micro-analyse wordt de kernwaarden, motivaties en trends van de consument onderzocht. Dit zal gedaan worden aan het hand van hand van de verschillende Mentality-milieus van Motivaction, waarbij onderscheid wordt gemaakt in socio-demografische gegevens en de normen en waarden van de verschillende milieus. De gemaksgeorià «nteerden: de impulsieve en passieve consument die in de eerste plaats streeft naar een onbezorgd, plezierig en comfortabel leven. De opwaarts mobielen: de carrià ¨regerichte individualisten met een uitgesproken fascinatie voor sociale status, nieuwe technologie, risico en spanning. De nieuwe conservatieven: de liberaalconservatieve maatschappelijke bovenlaag die alle ruimte wil geven aan technologische ontwikkeling, maar zich verzet tegen sociale en culturele vernieuwingen. De kosmopolieten: de open en kritische wereldburgers die postmoderne waarden als ontplooien en beleven integreren met moderne waarden als maatschappelijk succes, materialisme en genieten. De postmaterialisten: de maatschappelijke idealisten die zichzelf willen ontplooien, stelling nemen tegen sociaal onrecht en opkomen voor het milieu. De postmoderne hedonisten: de pioniers van de beleveniscultuur, waarin experiment en het breken met morele en sociale conventies doelen op zichzelf zijn geworden. De traditionele burgerij: de moralistische, plichtsgetrouwe en op de status-quo gerichte burgerij die vasthoudt aan tradities en materià «le bezittingen. De moderne burgerij: de conformistische, statusgevoelige burgerij die het evenwicht zoekt tussen traditie en moderne waarden als consumeren en genieten. (Motivaction.nl, 2010) Werkwijze Aanbodkant van toeristisch-recreatief vervoer Inleiding In dit hoofdstuk zullen we het gaan hebben over de verschillende mogelijkheden binnen toeristisch-recreatief vervoer in het algemeen à ©n gespecialiseerd op de sector vervoer over water. Er zijn drie doelen van het gebruik van transport die toegelicht zullen worden, namelijk: als doorvoer, als bestemming en als toeristische attractie. Mogelijkheden binnen toeristisch-recreatief vervoer Transport als doorvoer Het belangrijkste doel van het gebruik van toeristisch-recreatief vervoer is het transporteren van mensen naar een andere bestemming dan de plaats van herkomst (bijna 90%). Nadeel voor de touroperator is dat hij weinig tot geen controle uit kan voeren op de geboden service. Door middel van yieldmanagement zal er een poging worden gedaan een optimale mix van prijs en bezetting te behalen. Toch kan het vervoer gezien worden als een belevenis, mits er hoog wordt gescoord op de volgende criteria: het type transport, de persoonlijkheid van de toerist, de frequentie van het reizen en de reissamenstelling van de toerist. Deze criteria dienen te worden vergeleken met nadelen van vervoer als lange wachtrijen en vertragingen. Transport als bestemming Eenmaal op de bestemming aangekomen maken toeristen veelvuldig gebruik van vervoers-middelen als huurautos, taxis, busdiensten en veerboten. Vaak spelen vervoerders op de bestemming hierop in door producten aan te bieden voor specifiek gericht zijn op het toerisme. Hierbij kunt u denken aan excursies en kaarten voor het openbare vervoer in het gebied. Vervoer op de vakantiebestemming is goed voor 10% van het totale toeristische gebruik van vervoer. Transport als toeristische attractie In een aantal gevallen is het vervoersmiddel de attractie tussen bestemmingen in à ©Ãƒ ©n of meerdere landen. De grootste markt hiervoor is de cruise-industrie. Daarnaast zijn er voorbeelden van treinreizen als de Oriental Express, dagtrips met een ferry door Engeland en kanaalcruises door Amsterdam. Vormen van reizen De meest voor de hand liggende manier voor het analyseren van toeristisch-recreatief vervoer is door te kijken naar de verschillende vormen van reizen: land, water, spoor en lucht. De keuze van de toerist voor een bepaalde vorm van reizen hangt samen met invloeden als: afstand en tijd, status en comfort, veiligheid en nuttigheid, prijs/ service en dienstverlening, geografische ligging en de hoogte van de concurrentie tussen de verschillende diensten. Componenten Er kunnen vier basiselementen worden onderscheiden, namelijk: de weg, de wachtruimte, het vervoersmiddel en de drijfkracht. De weg kan omschreven worden als het middel waarin het vervoersmiddel kunstmatig (weg, rails) of natuurlijk (lucht, water) opereert. Wachtruimtes geven de reiziger toegang tot het vervoersmiddel of fungeren als schakel tussen verschillende wijzen van vervoer. Niet alle vervoersmiddelen hebben een geavanceerde terminal nodig. Zo stoppen stadsbussen bijvoorbeeld op plaatsen langs weg. Het vervoers-middel is het voertuig dat het vervoer vergemakkelijkt. De aard van het vervoersmiddel wordt beà ¯nvloed door verschillende factoren als: vraag- en technologische ontwikkelingen en drijfkracht, het belangrijkste element in de ontwikkeling van transport. Vervoersmiddelen kennen een steeds grotere capaciteit, zijn sneller en worden vooral milieuvriendelijker. De vervoersindustrie is een concurrentiegevoelige en complexe industrie. Verschillende vormen van vervoer, verschillende bedrijven en verschillende landen beconcurreren elkaar met hun product. Consumenten kiezen aan de hand van de volgende factoren voor een bepaald vervoersmiddel of bedrijf: veiligheid, kosten, snelheid, afstand, gemak, vertrek- en aankomsttijd, betrouwbaarheid, beschikbaarheid, flexibiliteit, service, comfort, prikkels en status en prestige. (Tourism principles and practice, 2010) Toeristisch-recreatief vervoersaanbod van de sector water Toeristisch-recreatief vervoer over het water kunnen we verdelen in vervoer per veerboot en cruiseschip. Rondreizen per cruiseschip zijn vervolgens onder te verdelen in zeecruises en riviercruises. Er zijn twee verschillen tussen aan te duiden tussen zee- en riviercruises: het soort water dat bevaren wordt heeft gevolgen voor het soort schip en bij een zeecruise wordt er s nachts gevaren, in tegenstelling tot bij de riviercruise, waar varen zelf juist de grootste attractie is en daardoor overdag gevaren wordt. De cruise is voortgekomen uit de overcapaciteit aan schepen, die ontstond toen er in de jaren vijftig geen of nauwelijks meer interesse bestond voor de lijndienstscheepvaart. Sinds de jaren tachtig en het begin van de negentiger jaren is de cruisebusiness in een stroomversnelling terecht gekomen. Jaarlijks boeken zon tien miljoen mensen wereldwijd een cruise. De schepen hebben zich ontwikkelt tot gestroomlijnde drijvende resorts die duizenden passagiers kunnen vervoeren. Ze var en voornamelijk in het Caribisch gebied, de Bahamas, naar Alaska en zelfs Antarctica. Daarnaast zijn er trans-Atlantische cruises naar New York en bescheiden cruises in de Middellandse Zee. In tegenstelling tot zeecruises vinden riviercruises voornamelijk plaats in Europa. Voor de Nederlandse markt zijn bestemmingen binnen Europa dan ook veruit het belangrijkste. Er worden cruises aangeboden op de rivieren: de Rijn, de Maas, de Donau, de Elbe, de Rhà ´ne, de Seine en de Don. Luxueuze riviercruises buiten Europa komen voornamelijk voor op de Nijl en de Mississippi. Ruim honderd jaar geleden werd de akte van Mannheim getekend, door landen die aan de Rijn liggen. In deze akte werd het varen op de Rijn aan regels onderworpen, hetgeen een grote invloed heeft voor de huidige scheepsvaart op de Rijn. Eà ©n van de onderdelen was, dat de schepen op de Rijn en haar zijrivieren bepaalde afmetingen niet mochten overschrijden, zodat à ©Ãƒ ©n van de belangrijkste kenmerken van een riviercruiseschip is in tegenstelling tot het zeecruiseschip dat het maximaal vier verdiepingen mag hebben, waardoor het schip onder de bruggen door kan varen. Door de bovengenoemde voorschriften komen in West-Europa de riviercruiseschepen niet boven de capaciteit van tweehonderd passagiers uit. De tarieven worden voornamelijk bepaald door de luxe van het schip. Prijzen liggen tussen de circa â‚ ¬ 100,- en â‚ ¬ 350,- per persoon per dag. (De wereld in toeristische bestemmingen, 2004) Wat betreft het vervoer van voertuigen en goederen op korte overtochten, bieden veerboten goedkope, betrouwbare en veilige diensten. Vervoer per ferry is de enige mogelijkheid in het geval van een afgelegen en klein eiland waar geen luchthaven aanwezig is. Denk bijvoorbeeld aan Griekenland, waar slechts 15 luchthavens tot 95 bewoonde eilanden dienen. In dit geval verbinden grote veerboten het vasteland, de havens en de eilanden met elkaar. Bovendien verzorgen kleinere regionale veerboten het vervoer tussen de eilanden, met name in het hoogseizoen. In veel gevallen kan de luchtvaart een uitstekend alternatief zijn voor het vervoer tussen de grotere eilanden en het vasteland. Het belangrijkste voordeel van de ferry in vergelijking met het vliegtuig is de prijs, gecombineerd met het feit dat passagiers op de bestemming gebruik kunnen maken van hun eigen voertuig. De populariteit van autovakanties en self-drive pakketten, evenals de invoering van het roll-on-roll-off principe die het voor de haven mogelijk maakt een groter volume van de voertuigen te verwerken tonen de stijging van de vraag naar veerdiensten aan. De geleidelijke liberalisering van het luchtvervoer in Europa, de daling van de kosten van vliegtickets en de ontwikkeling van alternatieve vervoersmogelijkheden hebben ervoor gezorgd dat veerdiensten vors investeren om hun schepen te verbeteren, de snelheid te verhogen en recreatieve voorzieningen te ontwikkelen. Routes met langere overtochten bieden de reiziger tegenwoordig een ruime keuze aan recreatieve voorzieningen en een consument-gerichte service. Moderne schepen als de catamaran en draagvleugelboten zijn in de afgelopen decennia op bepaalde routes ingevoerd. Moderne schepen hebben meer vermogen dan de traditionele veerdiensten en arriveren dus sneller op hun bestemming. Ze varen tot drie keer sneller dan een normale veerboot, terwijl ze een grote wendbaarheid en een snelle turn-around hebben in de haven. Daarnaast nemen ze veel minder ruimte in beslag dan traditionele veerdiensten waardoor ze een minimum aan dokfaciliteiten nodig hebben. Moderne schepen trekken dan ook voornamelijk up-market toeristen aan die de wens hebben hun bestemming zo spoedig mogelijk te bereiken. Nadelen van deze schepen: ze zijn veel duurder dan traditionele veerboten, kwetsbaarder in slechte weersomstandigheden en kunnen luidruchtig zijn. Naast de veerboot, het cruiseschip, de catamaran en de draagvleugelboot kennen we nog een aantal categorieà «n, zoals de binnenvaart, kleine pleziervaartuigen, het zeilschip en de rondvaartboot. Kenmerken van deze vervoersmogelijkheden zijn dat ze vaak op de bestemming zelf gebruikt worden of bevaren worden door de eigenaar van het vaartuig. Daardoor worden ze niet allemaal beschouwd als toeristisch-recreatief vervoer. (Tourism principles and practice, 2010) Recente cijfers cruisetoerisme: Terwijl een groot deel van de Nederlandse reisbranche de negatieve gevolgen van de economische crisis ondervindt, is de cruisesector bezig met een spectaculaire opmars. De cruisemarkt toont aan zich onder lastige omstandigheden aanzienlijk in de toeristische sector te blijven ontwikkelen. Nederland heeft daarentegen een flinke achterstand in te halen op echte cruisenaties, zoals de Groot-Brittannià «, Italià «, Duitsland, Frankrijk en Spanje. In 2008 werden er 4,5 miljoen cruisepassagiers geteld uit Europa, waarvan er 1,5 miljoen uit Groot-Brittannià « kwamen en 0,9 miljoen uit Duitsland. Desondanks is Nederland bezig met een opmars en de meest recente cijfers voor Nederland liegen er niet om. In 2008 nam het aantal Nederlandse cruisepassagiers al met ruim 44 procent toe tot ruim 48.600 en in het eerste kwartaal van 2009 kon de opgaande lijn voortgezet en versterkt worden, aldus Norbert van der Glas, voorzitter van de Dutch Cruise Council (DCC). Aan het einde van het jaar verwacht hij tenminste 60.000 cruisepassagiers te verwelkomen, wat een stijging betekend van 25% ten opzichte van het jaar daarvoor. Tot 1 april 2009 boekten ruim 38.000 Nederlanders een cruisvakantie, 47 procent meer dan in dezelfde periode in 2007. Als de prognose voor heel 2009 uitkomt is het a antal cruisereizigers in twee jaar bijna verdubbeld. De cruisemarkt is in rap tempo bezig zich te ontdoen van haar stoffige imago en spreekt een steeds jonger publiek aan. De beeldvorming is zich bij een breed publiek ingrijpend aan het wijzigen. Dat komt niet alleen door de voortdurende vlootvernieuwing, maar ook door de verjonging en modernisering van activiteiten aan boord. Natuurlijk hebben we nog steeds veel senioren onder onze passagiers, maar ook steeds meer families vinden cruisen geweldig, zo zegt Norbert van der Glas. Tenslotte krijgt de cruisemarkt een opwaartse impuls door het groeiend aantal vertrekken vanuit Nederlandse havens, verwacht Van der Glas. Mensen zien dat of horen daarover en krijgen dan ook zelf zin om op reis te gaan. Voor cruiseschepen die in Amsterdam hun thuishaven krijgen zal het effect door de verwachte komst van een tweede cruiseterminal nabij de Coentunnel op langere termijn positief worden beà ¯nvloed. De huidige Passenger Terminal Amsterdam (PTA) zal dan vooral voor dagbezoek van cruises worden gebruikt. Naar verwachting zal die ontwikkeling in de loop van 2013/2014 haar beslag krijgen. De spectaculaire opmars van de cruisesector werden gepresenteerd tijdens de lancering van de Dutch Cruise Council in 2009. Daarin hebben twintig rederijen of hun vertegenwoordigers in Nederland zich verenigd om samen het cruiseproduct in de breedste zin van het woord te promoten bij reisbranche en consument. De situatie op macro-niveau Inleiding In dit hoofdstuk zal onderzoek gedaan worden naar trends en ontwikkelingen op macro-niveau. Het doel van trendonderzoek is om voorspellingen te doen op de langere termijn. Het verschil met modes en rages is dat deze grillig en tijdelijk zijn, in tegenstelling tot trends waarbij het om langdurige, fundamentele, autonome maatschappelijke ontwikkelingen gaat. Er zal in dit hoofdstuk, tenzij anders vermeld, gebruik worden gemaakt van de andere kant van de vrije tijd (2007) en het artikel Trendwatching Trends voor 2010 (2009). Demografische ontwikkelingen De belangrijkste demografische trends in de westerse wereld zijn vergrijzing, ontgroening en gezinsverdunning. Vergrijzing betekent de opkomst van actieve en koopkrachtige senioren. Daarnaast ontstaat een groep ouderen die met een zeer beperkt inkomen dito mogelijkheden hebben. De ontgroening leidt tot een afname van de jongerenmarkt qua omvang, maar deze wordt deel gecompenseerd door toegenomen bestedingsmogelijkheden. De gezinsverdunning leidt tot een toename van het aantal uren huishoudelijke arbeid en daarmee op macro-niveau tot een afname van de hoeveelheid vrije tijd. De tijdsbesparende functie van nieuwe huishoudelijke apparatuur wordt daardoor op macro-niveau ook grotendeels tenietgedaan. Bevolking per component Net als de bevolkingsgroei laat de huishoudensgroei een langzaam afnemend verloop zien (Van Duin en Loozen, 2009). Ondanks het feit dat de huishoudensgroei de komende jaren met 0,5 tot 1 procent per jaar zal groeien, zal deze in 2040 geleidelijk tot nul zijn afgenomen. De relatieve groei van het aantal huishoudens zal in de aankomende jaren tweemaal hoger liggen dan die van het aantal inwoners. Dit wordt veroorzaakt door het groeiende aantal alleen-staanden, waardoor de gemiddelde grootte van huishoudens voortdurende afneemt. Een andere belangrijke oorzaak is de vergrijzing. Ouderen zijn na het verlies van hun levenspartner vaker alleenstaand dan personen van middelbare leeftijd. De laatste groep kiest er sinds de jaren zeventig steeds meer voor om ongehuwd samen te wonen. Omdat ongehuwde stellen hogere scheidingsrisicos met zich meedragen, zal deze informalisering gepaard gaan met een toenemende instabiliteit. De verwachting is dat de huishoudensver-dunning rond 2040 vrijwel uitgewe rkt is. Vergrijzing/ ontgroening Uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek die de nieuwe regionale prognose beschrijft van de periode 2009-2040 blijkt dat de vergrijzing in Nederland in de afgelopen jaren is toegenomen. In de periode tussen het einde van de Tweede Wereldoorlog en het begin van de jaren zeventig lag het aantal geboorten in Nederland beduidend hoger dan in de jaren ervoor en erna. Dit had tot gevolg dat Nederland hedendaags een grote bevolkingsgroep van 39-63-jarigen heeft. Het aantal ouderen zal door de instroom van de 39-63-jarigen vanaf 2011 snel stijgen. Het aandeel van 65-plussers zal stijgen van 15 procent in 2009 naar 26 procent rond 2040. Door de stijgende levensverwachting blijven ouderen bovendien steeds langer in leven. Van de mensen die dit jaar 65 werden zal naar verwachting in 2025 ruim 70 procent 80 jaar worden. Van de mensen die in 1990 65 jaar werden, haalde slechts zon 60 procent de 80 jaar. Het verschil in vergrijzing tussen stad en platteland komt duidelijk tot uiting indien gekeken wordt naar de verstedelijkingsgraad. Niet-stedelijke gemeenten hebben over het algemeen een oudere bevolking dan stedelijke gemeenten. Volgens de prognose neemt dat verschil de komende decennia nog iets toe. In de regios Amsterdam, Den Haag, Rotterdam en Utrecht blijft het aandeel ouderen tot 2040 lager dan een kwart. In deze regios zijn de grote steden economische groeipolen en deze oefenen, gecombineerd met een groot aanbod aan (onderwijs) faciliteiten, een sterke aantrekkingskracht op jongeren uit. Bevolkingsgroei en -krimp Na de sterke bevolkingsgroei in de jaren vijftig, zestig en zeventig, veroorzaakt door de aanhoudende geboortegolf en de grote stromen immigranten die Nederland ontving, is hier in de 21ste eeuw langzaam een kentering in gekomen. In snel tempo daalde de bevolkingsgroei in de eerste helft van dit decennium en bereikte in 2006 een dieptepunt toen de bevolking met slechts 24 duizend personen groeide en er voor het eerst sinds lange tijd sprake was van een vertrekoverschot. In 2007 trok de immigratie weer sterk aan, met een recordaantal van 143 duizend in 2008. In de bevolkingsprognose van het CBS wordt verwacht dat de bevolkings-groei van Nederland nog zon 30 jaar zal aanhouden. Wel zal het tempo veel lager liggen dan in het verleden. Is krimp op nationaal niveau dus nog niet aan de orde, voor bepaalde regios en steden ligt de situatie anders. Diverse grote steden hebben, als gevolg van suburbanisatie, in de tweede helft van de vorige eeuw hun inwonertal zien afnemen. Deze trend is over igens gekeerd door nieuwe inzichten in het beleid en daarmee samenhangend meer woningbouw aan de randen van de grote steden. Meer informatie over deze ontwikkeling is te vinden onder het verstedelijking, verderop in dit hoofdstuk. Huishoudensgroei en -krimp/ Afnemende omvang van huishoudens In beleidskringen heeft de discussie over groei en krimp meestal betrekking op het aantal personen. Voor de woningbouw is het echter veel belangrijker hoe de ontwikkel
Thursday, October 24, 2019
How to Make a Simple Birthday Cake :: Expository Process Essays
How to Make a Simple Birthday Cake Have you ever wanted to make a birthday cake for a loved one? Well, here is how to make a simple birthday cake. All you'll need is a little time, love, and a few items from the grocery store. You will need a boxed cake mix (the favorite of the birthday person), shortening, eggs, oil, flour, and birthday candles (the number will depend on the age of the birthday person.) When you get home, you will need to gather a few items: a large mixing bowl, a large cake pan, an electric mixer or a large mixing spoon, a spatula, and measuring cups and spoons. First, you will need to wash your hands and work area. Read through the directions on the cake box to be sure you have everything you need. Then, gather all of your equipment and food items in your work area, organize it according to the order you will use them in making your cake. Be sure to preheat your oven to the appropriate temperature before you begin. Next, put the dry cake mix into your large mixing bowl. Then, put the prescribed amount of water, oil, and eggs into the mix. Then, with the electric mixer or mixing spoon mix the batter until it is smooth and free of clumps. Next, grease the large cake pan with the shortening. If you wish, you can wrap your fingers with wax paper to keep them from getting greasy. Then, flour the pan lightly. If you do this over the garbage can it will be easier to clean your work area later. Next, pour the cake batter into the cake pan, using the rubber spatula to scrape all of the batter off of the sides of the bowl. Be sure the batter is level in the pan so it will rise evenly. Next, place the cake on the top rack of the oven and bake for the amount of time specified on the box, the time is usually around thirty minutes. While the cake is baking clean up you work area. After the cake is done remove it from the oven. If you push a toothpick to the bottom and it comes out clean it is done. Turn off the oven and let the cake cool. After the cake has had ample time to cool, you are ready to spread the icing on the cake.
Subscribe to:
Posts (Atom)