Thursday, October 31, 2019
Debate from the point of view of Descartes and Searle Speech or Presentation
Debate from the point of view of Descartes and Searle - Speech or Presentation Example It is impossible to prove because mind is unreal. Rene Descartes: John Searle, my argument is based upon my thoughts. I am thinking, so I exist. See, my thought or the process of thinking proves that I am real and I exist. Why you people consider mind and body as a single unit? How can you prove that mind and body are same? I can prove that mind and body are different entities. At the same time, mind and body influence each other. Searle: We need not ponder upon the term ‘mind’ because it does not exist and it is unreal. Sir, you pointed out that mind and body influence each other. At the same time, why don’t you consider that mind is the part of body? I think the study of mind needs a satisfactory conclusion because we are arguing upon an imaginary thing without proof. When you say that the process of though proves the existence of mind, why can’t you say that the same process of thought proves that thought is an inseparable part of brain, which is real? Descartes: For the sake of argument, please think that you do not exist in this world. You cannot prove your argument because you are real. From a different angle of view, your thought or argument is totally against your existence. To be specific, your argument that you are unreal (say, your imagination based upon your mind) proves that you are thinking. At the same time, you are totally aware of the fact that you are not unreal because your physical body is here.
Monday, October 28, 2019
Instructional Design Essay Example for Free
Instructional Design Essay Organizational success primarily lies upon the quality of the people working with ay concerned organization. Under this concept, soft skills must be essentially established through efficient and effective hiring or recruitment methods and polished through rational and functional training facilities and techniques. In essence, this was strategically applied by American Express by initiating an extensive and all-encompassing training program that would address the technical and attitudinal qualities of its workforce in order to meet its corporate goals and objectives.            Basically, the corporate training department at the American Express sought to train and empower the organization’s distributed servicing network. But targeting this goal is not as easy as formulating corporate policies. There are factors and concerns to consider that is, to address the five Ws and one H in human resource management who may conduct the training, what kind of training program may be executed, where to carry it out, why is it needed, when will it be initiated, and how will it be initiated.            To the leaders of the America Express, training of the organizational workforce is needed in order to prepare its workforce for their corporate function, which is to communicate with and promote the company’s products and services to patrons of all ages, and from any part of the world and socioeconomic background.            This initiative did not come without any purpose or goal at all. The organization, in determining that such workforce training was necessary, conducted extensive study and even perhaps consequence-benefits analysis so to justify the carrying out of said training program. The executives of the training department of the company actually determined a number of years ago that they had to improve the workforce’s skills and capability to communicate and interact with costumers around the world. Upon realizing that â€Å"some representatives continued to struggle to master both content and communication ability,†based on the assessment of Ms Beth Harmon, the acting vice president of operations training, the training department decided to install a simulated environment for new recruits’ preparation and training.            The goal of the training is mainly to successfully prepare the company’s representatives for their organizational functions, which is to efficiently and effectively relay to and communicate the company’s products and services to prospective buyers from around the globe. As a result, new recruits were trained on how to handle time efficiently, how to ensure quality service, how to execute costumer treatment and how to observe availability. The challenge here is to initiate a different â€Å"philosophy†, which is the result of the transformation from an academic to a professional model.            The goal of the training is basically to ensure and achieve quality performance on the part of the company’s representatives and productivity and profitability on the part of the company. But it does not just end there. In may be inferred then based on the corporate acts that the company’s executives wanted to provide for its costumers of any age and socioeconomic background that American Express does not just mean business in that it cares for and considers the costumers’ interests, satisfaction, and contentment.                        Some of the special attributes of the training situation lies on the fact that every aspect of the costumers’ satisfaction and even standpoint is taken into account. The integration of information technology makes it effective and reliable in ensuring that the following goals may be achieved simulations, role play, speech recognition, and close instruction and coaching support. The employment of the simulated call environment SIMON (Simulated Online Network) made the training program more effective.            The training was developed by way of involving a â€Å"holistic solution†that infuses or enmeshes an assortment of IT-based technologies into the training system, which includes those goals already mentioned above such as simulations, role play and so on.            E-learning or virtual learning is part of the solution mainly because the tool by which the representatives communicate with and relay the company’s products and services to costumers is essentially virtualized. As what Harmon said, technology is just the means or instrument to get to the issues of the costumers.            The training was implemented by starting with a pilot program, a way of considering the performance metrics. A two-day training was conducted and it was observed that two weeks hence, results were positive as there was substantial increase in Easy to Understand, Listening, Courtesy, which had 55 percent, 13 percent, and 8 percent ratings, respectively.            The intended result of the training is to brace the representatives for these increasing functions of relaying to and communicating the company’s products and services to its target market. But one of its purposes, particularly in the aspect of e-learning, is to know the issues of the costumers and the way to get it is through virtual learning. There is only one goal of this training to further establish American Express in the globalized market, thereby ensuring productivity and profitability.            In measuring the effectiveness of the program, the company conducted a pre-assessment and post-assessment method in order to know whether the training resulted in positive changes. It then leveraged the training efforts and expanded the effects of learning in both globalization and work purpose.            Overall, my impression of the organization’s solution is that it fits well for the organizational goals and objectives, as well as the nature of its business. For being a company engaged in selling, it has to hone and improve the selling and communication capabilities and skills of its representatives. This training initiative only means that global competition is getting stiffer and stiffer and corporate organizations, in order to survive, must not only need to brace their strategies and acquire new technologies, but must prepare and train their representatives as well.
Saturday, October 26, 2019
Probleemanalyse van essentieel belang
Probleemanalyse van essentieel belang Probleemanalyse Inleiding Bij het opstarten van een project is een probleemanalyse van essentieel belang. Na het bestuderen van het probleem en de vragen van de opdrachtgever, wordt een helder en duidelijk managementprobleem geformuleerd. Naast de opdracht formuleer je wat je gaat onderzoeken, op welke manier je dat gaat doen en waarom. De onderdelen die in de probleemanalyse aan bod komen zijn het managementprobleem, het onderzoeksprobleem, componenten, de onderzoeksdoelstelling gevolgd door de onderliggende onderzoeksvragen en op het einde het theoretisch kader, waar alle begrippen en theorieà «n in vermeld worden. De probleemanalyse wordt aangeboden aan de opdrachtgever, die de analyse goed- of afkeurt. Bij goedkeuring aanvaardt de opdrachtgever dat het projectteam de opdracht gaat uitvoeren. Managementprobleem De NHTV international hogeschool Breda is een allround kennisinstituut op het gebied van recreatie en toerisme. De NHTV leidt niet alleen (inter)nationale studenten op, maar organiseert ook congressen en neemt deel aan workshops en seminars over de hele wereld. De missie van de hogeschool luidt als volgt: NHTV wil een bijdrage leveren aan de maatschappij door in nauwe samenwerking met de internationale werkvelden (jonge) mensen op te leiden tot verantwoordelijke professionals voor een globaliserende werk- en kennisomgeving. De instelling wil medewerkers en studenten inspireren en uitdagen hun talenten optimaal te ontwikkelen, hun kennis en kunde te integreren en deze als professional of als wetenschapper op excellente en duurzame wijze toe te passen in de samenleving. (NHTV, 2010) Daarnaast is de hogeschool nauw betrokken bij het internationale toerisme en recreatieve bedrijfsleven, vooral als het gaat over innovatieve en duurzame ontwikkelingen. De hogeschool is een door de World Tourism Organization gecertificeerde opleiding die serieus meedenkt over etnische vraagstukken in het internationale toerisme. Daarnaast is de NHTV nauw betrokken bij de Initiatiefgroep Duurzaam Uitgaan Toerisme (IDUT). De opleiding Management Toerisme denkt erover om, in navolging van IDUT, een nieuw platform op te richten, namelijk het Internationaal Innovatieplatform Toeristisch Vervoer. De NHTV, de wereld, de toerist en de recreant hebben namelijk à ©Ãƒ ©n ding gemeen: ze zijn altijd in beweging. Het probleem is echter dat er een heldere visie op toeristisch en recreatief vervoer ontbreekt. Niet eerder is nagedacht over of onderzoek gedaan naar aspecten als ethiek, duurzaamheid, snelheid, prijs enzovoorts. Met het oog op de ontwikkelingen naar een beleveniseconomie en zelfs een transformationele economie, wil het Internationaal Innovatieplatform Toeristisch Vervoer een visie laten ontwikkelen op toeristisch-recreatief vervoer die de basis vormt voor een betekenisvol belevingsconcept. Er wordt als het ware een creatieve en overtuigende vertaalslag gemaakt van de droom (visie) naar de daad (concept). Het concept dient vervolgens globaal getoetst te worden op ethische en duurzaamheidaspecten. Tot op heden is er ook geen onderzoek gedaan naar nieuwe volggroepen die aansluiten bij de producten en het concept. Het is de bedoeling dat à ©Ãƒ ©n of meer volggroepen zich aantoonbaar aangesproken gaan voelen door de beleving die deze producten oplevert. De karakteristiek van deze volgroepen dient op basis van de waardegeorià «nteerde lifestyle-segmentatiemodellen gegeven te worden. Daarnaast dient het belevingsconcept aantoonbaar geschikt te zijn voor de ontwikkeling van een aantal verschillende en onderscheidende belevingsproducten. Daarbij dient à ©Ãƒ ©n belevingsproduct op hoofdlijnen uitgewerkt te worden. Uiteindelijk zal aangegeven worden hoe de betrokkenheid en/of binding tussen volggroep en belevingsproduct door interactieve communicatie kan worden bevorderd. Daarbij gaat het om het regisseren van de communicatie. (Handleiding CPO2, 2010) Onderzoeksprobleem Zoals in het managementprobleem beschreven staat, ontbreekt een heldere visie op toeristisch en recreatief vervoer. De NHTV geeft de student Management Toerisme om die reden de opdracht om op basis van een persoonlijke visie op toeristisch recreatief vervoer een sterk belevingsconcept voor een specifieke vorm van toeristisch-recreatief vervoer te ontwikkelen, waaraan verschillende onderscheidende belevingsproducten gekoppeld kunnen worden en waardoor met naam te benoemen volggroepen zich aangesproken en verbonden voelen. Met de introductie van het belevingsconcept voor vakantievervoer dient de eerste publicatie van het Internationaal Innovatieplatform Toeristisch Vervoer gevoed te worden. De compacte vraag die ik mijzelf bij dit project heb gesteld luidt als volgt: Hoe kan ik vanuit een persoonlijke visie komen tot een belevingsconcept? Om antwoord te geven op de bovenstaande onderzoeksvraag dient er informatie te worden verzameld over de diverse aspecten die bij dit project van belang zullen zijn. Zo zal de aanbodkant van het toeristisch-recreatief vervoer in kaart moeten worden gebracht en dient er onderzoek gedaan te worden naar de trends en ontwikkelingen van toeristisch-recreatief vervoer. Daarbij zal er gekeken worden naar de situatie op micro- en meso-niveau. Aan de hand van de micro-analyse dient er in kaart te worden gebracht wat de kernwaarden en motieven zijn, welke in verbinding staan met het toeristisch-recreatief vervoer. Een duidelijk beeld van de bovenstaande aspecten maakt het mogelijk een persoonlijk visie te formuleren waarna je kunt komen tot een belevingsconcept. Componenten Om antwoord te geven op de onderzoeksvragen zijn een aantal deelstudies noodzakelijk om te voorzien in de gedefinieerde informatie- en adviesbehoefte. In de opstartfase diende iedere student een keuze te maken tussen vervoer via land, water of lucht. De keuze is uiteindelijk gevallen op de vervoerssector transport over water. De reden hiervoor is dat het transport over water, in tegenstelling tot andere toeristisch-recreatieve vervoersmogelijkheden een stijgende lijn kent in het aantal passagiers. Daarnaast ontdoet het transport via water zich van zijn stoffige imago en hebben cruisemaatschappijen hun focus gelegd op de bouw van innovatieve schepen en het aanspreken van nieuwe doelgroepen. Het ABCDEF-model loopt als de rode draad door het conceptontwikkelingsproces heen. Deze methodiek is een uitbereiding van het conceptontwikkelingsproces en bevat de onderdelen: aandacht en analyse, broeden en beleven, creà «ren van een concept, design van belevenissen, experience platform en follow up. De ABCDEF-methodiek is kwalitatief van aard en gaat om het blootleggen van het hart of de ziel en deze in conceptvorm te vangen. Allereerst zal worden ingegaan op een nadere uitwerking van de aanbodkant. Er dient onderzocht te worden welke mogelijkheden reisorganisaties bieden, welke trends en ontwikkelingen er van toepassing zijn en waar de vervoerssector zich in onderscheid. Informatie hierover is te vinden op internet, in de databases van Tourpress en de Reisrevue. Daarnaast worden websites van touroperators en transportbedrijven geraadpleegt. Vervolgens zal worden ingegaan op vraag- en (deels) aanbodkant van toeristisch-recreatief vervoer over het water. Deze onderdelen bevat deelvragen die het doel hebben de situatie op macro-, meso- en micro-niveau te beschrijven. De macro-omgeving zal beschreven worden aan de hand van het DSTEPJ-model en de meso-omgeving zal beschreven worden aan de hand van het ABCD-model. De micro-analyse maakt onderdeel uit van de vraagkant, waarbij gekeken wordt naar de kernwaarden en motivaties van reizigers. Bij de micro-analyse zal gebruik worden gemaakt van het Mentality-model van Motivaction, die onderscheid maakt in verschillende sociale milieus. Daarnaast zal bij het onderzoeken van consumententrends publicaties en databases van Tourpress, Reisrevue, NBTC, TNS NIPO en de ANVR geraadpleegd worden. Theorieà «n en begrippen betreffende visie, duurzaamheid en ethiek, concept- en productontwikkeling etc. zijn te vinden in de literatuur van Nijs en Peters Imagineering, Rijkenberg Concepting en Boers en Beunders De andere kant van de vrije tijd. Onderzoeksdoelstelling Inzicht verkrijgen in de aanbodkant, trends en ontwikkelingen en kernwaarden en motivaties van het toeristisch-recreatief vervoer teneinde een visie te ontwikkelen op toeristisch-recreatief vervoer die de basis vormt voor een betekenisvol belevingsconcept. Inzicht verkrijgen in de aanbodkant, trends en ontwikkelingen en kernwaarden en motivaties van het toeristisch-recreatief vervoer teneinde een sterk belevingsconcept voor een specifieke vorm van toeristisch-recreatief vervoer te ontwikkelen, waaraan verschillende onderscheidende belevingsproducten gekoppeld kunnen worden en waardoor met naam te benoemen volggroepen zich aangesproken en verbonden voelen. Onderzoeksvragen Hoe ziet het aanbodkant eruit van toeristisch-recreatief vervoer over het water? Hoe ziet de situatie eruit op macro-niveau? Hoe ziet de situatie eruit op meso-niveau? Hoe ziet de situatie eruit op micro-niveau? Theoretisch kader Het ABCDEF-model loopt als de rode draad door het conceptontwikkelingsproces heen. Deze methodiek is een uitbereiding van het conceptontwikkelingsproces en bevat de volgende onderdelen Analyse en Aandacht. Analyse van vraag als aanbodkant. Inleven in de ziel, de aard, het unieke DNA van het aanbod aan toeristisch recreatief vervoer. Broeden en Beleven. Ontwikkelen van een subjectieve en onderscheidende visie op toeristisch recreatief vervoer en de daarin gekozen sector. Creà «ren van een Concept. Het vertalen van een visie in een concept. Design van belevenissen. Ontwerpen van belevingsproducten, diensten of belevenissen. Experience platform. Emotionele betrokkenheid, loyaliteit creà «ren. Follow up. Het werken met belevingsconcepten en -producten leidt tot innovaties binnen het bedrijf. (Projecthandleiding CPO2, 2010) Bij het maken van een situatieanalyse kan een onderscheid gemaakt worden in een externe (ook wel omgevingsanalyse genoemd) en een interne situatieanalyse. De externe analyse bestaat uit variabelen die van invloed zijn op de activiteiten van de organisatie, maar waarop door de organisatie zelf geen (of weinig) invloed kan worden uitgeoefend. In de literatuur wordt hierbij een verder onderscheid gemaakt in macro-omgeving en meso-omgeving. De macro-omgevingsanalyse, ook wel eens trendanalyse genoemd, wordt gebruikt om de huidige en toekomstige trends en/of gebeurtenissen te lokaliseren, die potentià «le mogelijkheden of bedreigingen vormen voor de organisatie. Bij de eerste onderzoeksvraag zal gebruik worden gemaakt van het DSTEPJ-model, waaronder de demografische factoren, sociaal culturele omgevingsvariabelen, technologische omgevingsvariabelen, economische omgevingsvariabelen, politieke omgevingsvariabelen en juridische variabelen vallen. Demografische factoren: kenmerken die te maken hebben met de Nederlandse bevolking. Economische factoren: kenmerken die te maken hebben met de economie van Nederland. Sociaal-culturele factoren: kenmerken van cultuur en leefgewoonten van Nederland. Technologische factoren: kenmerken van de ontwikkeling op technologisch gebied. Ecologische factoren: kenmerken die te maken hebben met de fysieke omgeving en milieu. Politiek: kenmerken van overheidsbeslissingen. Juridische factoren: kenmerken van overheidsbeslissingen (Intemarketing.nl, 2010) Factoren uit de meso-omgeving hebben te maken met factoren binnen de branche, die van invloed zijn op het functioneren van de organisatie. Hierbij gaat het vooral om marktvormen, marktstructuur en marktorganisatie vanuit de vraagzijde en vanuit de aanbodzijde. En ook de concurrentie- en concurrentieanalyse is hier van belang. De vraag naar vakanties in het algemeen, de binnenlandse vakantie in het bijzonder en specifiek naar kamperen, zijn ontwikkelingen binnen de branche van verblijfsrecreatie, die voor een camping van belang zijn. De meso-analyse zal worden beschreven aan de hand van het ABCD-model, waaronder de afnemers-, bedrijfstak-, concurrentie- en distributieanalyse behoren. Bij de micro-analyse wordt de kernwaarden, motivaties en trends van de consument onderzocht. Dit zal gedaan worden aan het hand van hand van de verschillende Mentality-milieus van Motivaction, waarbij onderscheid wordt gemaakt in socio-demografische gegevens en de normen en waarden van de verschillende milieus. De gemaksgeorià «nteerden: de impulsieve en passieve consument die in de eerste plaats streeft naar een onbezorgd, plezierig en comfortabel leven. De opwaarts mobielen: de carrià ¨regerichte individualisten met een uitgesproken fascinatie voor sociale status, nieuwe technologie, risico en spanning. De nieuwe conservatieven: de liberaalconservatieve maatschappelijke bovenlaag die alle ruimte wil geven aan technologische ontwikkeling, maar zich verzet tegen sociale en culturele vernieuwingen. De kosmopolieten: de open en kritische wereldburgers die postmoderne waarden als ontplooien en beleven integreren met moderne waarden als maatschappelijk succes, materialisme en genieten. De postmaterialisten: de maatschappelijke idealisten die zichzelf willen ontplooien, stelling nemen tegen sociaal onrecht en opkomen voor het milieu. De postmoderne hedonisten: de pioniers van de beleveniscultuur, waarin experiment en het breken met morele en sociale conventies doelen op zichzelf zijn geworden. De traditionele burgerij: de moralistische, plichtsgetrouwe en op de status-quo gerichte burgerij die vasthoudt aan tradities en materià «le bezittingen. De moderne burgerij: de conformistische, statusgevoelige burgerij die het evenwicht zoekt tussen traditie en moderne waarden als consumeren en genieten. (Motivaction.nl, 2010) Werkwijze Aanbodkant van toeristisch-recreatief vervoer Inleiding In dit hoofdstuk zullen we het gaan hebben over de verschillende mogelijkheden binnen toeristisch-recreatief vervoer in het algemeen à ©n gespecialiseerd op de sector vervoer over water. Er zijn drie doelen van het gebruik van transport die toegelicht zullen worden, namelijk: als doorvoer, als bestemming en als toeristische attractie. Mogelijkheden binnen toeristisch-recreatief vervoer Transport als doorvoer Het belangrijkste doel van het gebruik van toeristisch-recreatief vervoer is het transporteren van mensen naar een andere bestemming dan de plaats van herkomst (bijna 90%). Nadeel voor de touroperator is dat hij weinig tot geen controle uit kan voeren op de geboden service. Door middel van yieldmanagement zal er een poging worden gedaan een optimale mix van prijs en bezetting te behalen. Toch kan het vervoer gezien worden als een belevenis, mits er hoog wordt gescoord op de volgende criteria: het type transport, de persoonlijkheid van de toerist, de frequentie van het reizen en de reissamenstelling van de toerist. Deze criteria dienen te worden vergeleken met nadelen van vervoer als lange wachtrijen en vertragingen. Transport als bestemming Eenmaal op de bestemming aangekomen maken toeristen veelvuldig gebruik van vervoers-middelen als huurautos, taxis, busdiensten en veerboten. Vaak spelen vervoerders op de bestemming hierop in door producten aan te bieden voor specifiek gericht zijn op het toerisme. Hierbij kunt u denken aan excursies en kaarten voor het openbare vervoer in het gebied. Vervoer op de vakantiebestemming is goed voor 10% van het totale toeristische gebruik van vervoer. Transport als toeristische attractie In een aantal gevallen is het vervoersmiddel de attractie tussen bestemmingen in à ©Ãƒ ©n of meerdere landen. De grootste markt hiervoor is de cruise-industrie. Daarnaast zijn er voorbeelden van treinreizen als de Oriental Express, dagtrips met een ferry door Engeland en kanaalcruises door Amsterdam. Vormen van reizen De meest voor de hand liggende manier voor het analyseren van toeristisch-recreatief vervoer is door te kijken naar de verschillende vormen van reizen: land, water, spoor en lucht. De keuze van de toerist voor een bepaalde vorm van reizen hangt samen met invloeden als: afstand en tijd, status en comfort, veiligheid en nuttigheid, prijs/ service en dienstverlening, geografische ligging en de hoogte van de concurrentie tussen de verschillende diensten. Componenten Er kunnen vier basiselementen worden onderscheiden, namelijk: de weg, de wachtruimte, het vervoersmiddel en de drijfkracht. De weg kan omschreven worden als het middel waarin het vervoersmiddel kunstmatig (weg, rails) of natuurlijk (lucht, water) opereert. Wachtruimtes geven de reiziger toegang tot het vervoersmiddel of fungeren als schakel tussen verschillende wijzen van vervoer. Niet alle vervoersmiddelen hebben een geavanceerde terminal nodig. Zo stoppen stadsbussen bijvoorbeeld op plaatsen langs weg. Het vervoers-middel is het voertuig dat het vervoer vergemakkelijkt. De aard van het vervoersmiddel wordt beà ¯nvloed door verschillende factoren als: vraag- en technologische ontwikkelingen en drijfkracht, het belangrijkste element in de ontwikkeling van transport. Vervoersmiddelen kennen een steeds grotere capaciteit, zijn sneller en worden vooral milieuvriendelijker. De vervoersindustrie is een concurrentiegevoelige en complexe industrie. Verschillende vormen van vervoer, verschillende bedrijven en verschillende landen beconcurreren elkaar met hun product. Consumenten kiezen aan de hand van de volgende factoren voor een bepaald vervoersmiddel of bedrijf: veiligheid, kosten, snelheid, afstand, gemak, vertrek- en aankomsttijd, betrouwbaarheid, beschikbaarheid, flexibiliteit, service, comfort, prikkels en status en prestige. (Tourism principles and practice, 2010) Toeristisch-recreatief vervoersaanbod van de sector water Toeristisch-recreatief vervoer over het water kunnen we verdelen in vervoer per veerboot en cruiseschip. Rondreizen per cruiseschip zijn vervolgens onder te verdelen in zeecruises en riviercruises. Er zijn twee verschillen tussen aan te duiden tussen zee- en riviercruises: het soort water dat bevaren wordt heeft gevolgen voor het soort schip en bij een zeecruise wordt er s nachts gevaren, in tegenstelling tot bij de riviercruise, waar varen zelf juist de grootste attractie is en daardoor overdag gevaren wordt. De cruise is voortgekomen uit de overcapaciteit aan schepen, die ontstond toen er in de jaren vijftig geen of nauwelijks meer interesse bestond voor de lijndienstscheepvaart. Sinds de jaren tachtig en het begin van de negentiger jaren is de cruisebusiness in een stroomversnelling terecht gekomen. Jaarlijks boeken zon tien miljoen mensen wereldwijd een cruise. De schepen hebben zich ontwikkelt tot gestroomlijnde drijvende resorts die duizenden passagiers kunnen vervoeren. Ze var en voornamelijk in het Caribisch gebied, de Bahamas, naar Alaska en zelfs Antarctica. Daarnaast zijn er trans-Atlantische cruises naar New York en bescheiden cruises in de Middellandse Zee. In tegenstelling tot zeecruises vinden riviercruises voornamelijk plaats in Europa. Voor de Nederlandse markt zijn bestemmingen binnen Europa dan ook veruit het belangrijkste. Er worden cruises aangeboden op de rivieren: de Rijn, de Maas, de Donau, de Elbe, de Rhà ´ne, de Seine en de Don. Luxueuze riviercruises buiten Europa komen voornamelijk voor op de Nijl en de Mississippi. Ruim honderd jaar geleden werd de akte van Mannheim getekend, door landen die aan de Rijn liggen. In deze akte werd het varen op de Rijn aan regels onderworpen, hetgeen een grote invloed heeft voor de huidige scheepsvaart op de Rijn. Eà ©n van de onderdelen was, dat de schepen op de Rijn en haar zijrivieren bepaalde afmetingen niet mochten overschrijden, zodat à ©Ãƒ ©n van de belangrijkste kenmerken van een riviercruiseschip is in tegenstelling tot het zeecruiseschip dat het maximaal vier verdiepingen mag hebben, waardoor het schip onder de bruggen door kan varen. Door de bovengenoemde voorschriften komen in West-Europa de riviercruiseschepen niet boven de capaciteit van tweehonderd passagiers uit. De tarieven worden voornamelijk bepaald door de luxe van het schip. Prijzen liggen tussen de circa â‚ ¬ 100,- en â‚ ¬ 350,- per persoon per dag. (De wereld in toeristische bestemmingen, 2004) Wat betreft het vervoer van voertuigen en goederen op korte overtochten, bieden veerboten goedkope, betrouwbare en veilige diensten. Vervoer per ferry is de enige mogelijkheid in het geval van een afgelegen en klein eiland waar geen luchthaven aanwezig is. Denk bijvoorbeeld aan Griekenland, waar slechts 15 luchthavens tot 95 bewoonde eilanden dienen. In dit geval verbinden grote veerboten het vasteland, de havens en de eilanden met elkaar. Bovendien verzorgen kleinere regionale veerboten het vervoer tussen de eilanden, met name in het hoogseizoen. In veel gevallen kan de luchtvaart een uitstekend alternatief zijn voor het vervoer tussen de grotere eilanden en het vasteland. Het belangrijkste voordeel van de ferry in vergelijking met het vliegtuig is de prijs, gecombineerd met het feit dat passagiers op de bestemming gebruik kunnen maken van hun eigen voertuig. De populariteit van autovakanties en self-drive pakketten, evenals de invoering van het roll-on-roll-off principe die het voor de haven mogelijk maakt een groter volume van de voertuigen te verwerken tonen de stijging van de vraag naar veerdiensten aan. De geleidelijke liberalisering van het luchtvervoer in Europa, de daling van de kosten van vliegtickets en de ontwikkeling van alternatieve vervoersmogelijkheden hebben ervoor gezorgd dat veerdiensten vors investeren om hun schepen te verbeteren, de snelheid te verhogen en recreatieve voorzieningen te ontwikkelen. Routes met langere overtochten bieden de reiziger tegenwoordig een ruime keuze aan recreatieve voorzieningen en een consument-gerichte service. Moderne schepen als de catamaran en draagvleugelboten zijn in de afgelopen decennia op bepaalde routes ingevoerd. Moderne schepen hebben meer vermogen dan de traditionele veerdiensten en arriveren dus sneller op hun bestemming. Ze varen tot drie keer sneller dan een normale veerboot, terwijl ze een grote wendbaarheid en een snelle turn-around hebben in de haven. Daarnaast nemen ze veel minder ruimte in beslag dan traditionele veerdiensten waardoor ze een minimum aan dokfaciliteiten nodig hebben. Moderne schepen trekken dan ook voornamelijk up-market toeristen aan die de wens hebben hun bestemming zo spoedig mogelijk te bereiken. Nadelen van deze schepen: ze zijn veel duurder dan traditionele veerboten, kwetsbaarder in slechte weersomstandigheden en kunnen luidruchtig zijn. Naast de veerboot, het cruiseschip, de catamaran en de draagvleugelboot kennen we nog een aantal categorieà «n, zoals de binnenvaart, kleine pleziervaartuigen, het zeilschip en de rondvaartboot. Kenmerken van deze vervoersmogelijkheden zijn dat ze vaak op de bestemming zelf gebruikt worden of bevaren worden door de eigenaar van het vaartuig. Daardoor worden ze niet allemaal beschouwd als toeristisch-recreatief vervoer. (Tourism principles and practice, 2010) Recente cijfers cruisetoerisme: Terwijl een groot deel van de Nederlandse reisbranche de negatieve gevolgen van de economische crisis ondervindt, is de cruisesector bezig met een spectaculaire opmars. De cruisemarkt toont aan zich onder lastige omstandigheden aanzienlijk in de toeristische sector te blijven ontwikkelen. Nederland heeft daarentegen een flinke achterstand in te halen op echte cruisenaties, zoals de Groot-Brittannià «, Italià «, Duitsland, Frankrijk en Spanje. In 2008 werden er 4,5 miljoen cruisepassagiers geteld uit Europa, waarvan er 1,5 miljoen uit Groot-Brittannià « kwamen en 0,9 miljoen uit Duitsland. Desondanks is Nederland bezig met een opmars en de meest recente cijfers voor Nederland liegen er niet om. In 2008 nam het aantal Nederlandse cruisepassagiers al met ruim 44 procent toe tot ruim 48.600 en in het eerste kwartaal van 2009 kon de opgaande lijn voortgezet en versterkt worden, aldus Norbert van der Glas, voorzitter van de Dutch Cruise Council (DCC). Aan het einde van het jaar verwacht hij tenminste 60.000 cruisepassagiers te verwelkomen, wat een stijging betekend van 25% ten opzichte van het jaar daarvoor. Tot 1 april 2009 boekten ruim 38.000 Nederlanders een cruisvakantie, 47 procent meer dan in dezelfde periode in 2007. Als de prognose voor heel 2009 uitkomt is het a antal cruisereizigers in twee jaar bijna verdubbeld. De cruisemarkt is in rap tempo bezig zich te ontdoen van haar stoffige imago en spreekt een steeds jonger publiek aan. De beeldvorming is zich bij een breed publiek ingrijpend aan het wijzigen. Dat komt niet alleen door de voortdurende vlootvernieuwing, maar ook door de verjonging en modernisering van activiteiten aan boord. Natuurlijk hebben we nog steeds veel senioren onder onze passagiers, maar ook steeds meer families vinden cruisen geweldig, zo zegt Norbert van der Glas. Tenslotte krijgt de cruisemarkt een opwaartse impuls door het groeiend aantal vertrekken vanuit Nederlandse havens, verwacht Van der Glas. Mensen zien dat of horen daarover en krijgen dan ook zelf zin om op reis te gaan. Voor cruiseschepen die in Amsterdam hun thuishaven krijgen zal het effect door de verwachte komst van een tweede cruiseterminal nabij de Coentunnel op langere termijn positief worden beà ¯nvloed. De huidige Passenger Terminal Amsterdam (PTA) zal dan vooral voor dagbezoek van cruises worden gebruikt. Naar verwachting zal die ontwikkeling in de loop van 2013/2014 haar beslag krijgen. De spectaculaire opmars van de cruisesector werden gepresenteerd tijdens de lancering van de Dutch Cruise Council in 2009. Daarin hebben twintig rederijen of hun vertegenwoordigers in Nederland zich verenigd om samen het cruiseproduct in de breedste zin van het woord te promoten bij reisbranche en consument. De situatie op macro-niveau Inleiding In dit hoofdstuk zal onderzoek gedaan worden naar trends en ontwikkelingen op macro-niveau. Het doel van trendonderzoek is om voorspellingen te doen op de langere termijn. Het verschil met modes en rages is dat deze grillig en tijdelijk zijn, in tegenstelling tot trends waarbij het om langdurige, fundamentele, autonome maatschappelijke ontwikkelingen gaat. Er zal in dit hoofdstuk, tenzij anders vermeld, gebruik worden gemaakt van de andere kant van de vrije tijd (2007) en het artikel Trendwatching Trends voor 2010 (2009). Demografische ontwikkelingen De belangrijkste demografische trends in de westerse wereld zijn vergrijzing, ontgroening en gezinsverdunning. Vergrijzing betekent de opkomst van actieve en koopkrachtige senioren. Daarnaast ontstaat een groep ouderen die met een zeer beperkt inkomen dito mogelijkheden hebben. De ontgroening leidt tot een afname van de jongerenmarkt qua omvang, maar deze wordt deel gecompenseerd door toegenomen bestedingsmogelijkheden. De gezinsverdunning leidt tot een toename van het aantal uren huishoudelijke arbeid en daarmee op macro-niveau tot een afname van de hoeveelheid vrije tijd. De tijdsbesparende functie van nieuwe huishoudelijke apparatuur wordt daardoor op macro-niveau ook grotendeels tenietgedaan. Bevolking per component Net als de bevolkingsgroei laat de huishoudensgroei een langzaam afnemend verloop zien (Van Duin en Loozen, 2009). Ondanks het feit dat de huishoudensgroei de komende jaren met 0,5 tot 1 procent per jaar zal groeien, zal deze in 2040 geleidelijk tot nul zijn afgenomen. De relatieve groei van het aantal huishoudens zal in de aankomende jaren tweemaal hoger liggen dan die van het aantal inwoners. Dit wordt veroorzaakt door het groeiende aantal alleen-staanden, waardoor de gemiddelde grootte van huishoudens voortdurende afneemt. Een andere belangrijke oorzaak is de vergrijzing. Ouderen zijn na het verlies van hun levenspartner vaker alleenstaand dan personen van middelbare leeftijd. De laatste groep kiest er sinds de jaren zeventig steeds meer voor om ongehuwd samen te wonen. Omdat ongehuwde stellen hogere scheidingsrisicos met zich meedragen, zal deze informalisering gepaard gaan met een toenemende instabiliteit. De verwachting is dat de huishoudensver-dunning rond 2040 vrijwel uitgewe rkt is. Vergrijzing/ ontgroening Uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek die de nieuwe regionale prognose beschrijft van de periode 2009-2040 blijkt dat de vergrijzing in Nederland in de afgelopen jaren is toegenomen. In de periode tussen het einde van de Tweede Wereldoorlog en het begin van de jaren zeventig lag het aantal geboorten in Nederland beduidend hoger dan in de jaren ervoor en erna. Dit had tot gevolg dat Nederland hedendaags een grote bevolkingsgroep van 39-63-jarigen heeft. Het aantal ouderen zal door de instroom van de 39-63-jarigen vanaf 2011 snel stijgen. Het aandeel van 65-plussers zal stijgen van 15 procent in 2009 naar 26 procent rond 2040. Door de stijgende levensverwachting blijven ouderen bovendien steeds langer in leven. Van de mensen die dit jaar 65 werden zal naar verwachting in 2025 ruim 70 procent 80 jaar worden. Van de mensen die in 1990 65 jaar werden, haalde slechts zon 60 procent de 80 jaar. Het verschil in vergrijzing tussen stad en platteland komt duidelijk tot uiting indien gekeken wordt naar de verstedelijkingsgraad. Niet-stedelijke gemeenten hebben over het algemeen een oudere bevolking dan stedelijke gemeenten. Volgens de prognose neemt dat verschil de komende decennia nog iets toe. In de regios Amsterdam, Den Haag, Rotterdam en Utrecht blijft het aandeel ouderen tot 2040 lager dan een kwart. In deze regios zijn de grote steden economische groeipolen en deze oefenen, gecombineerd met een groot aanbod aan (onderwijs) faciliteiten, een sterke aantrekkingskracht op jongeren uit. Bevolkingsgroei en -krimp Na de sterke bevolkingsgroei in de jaren vijftig, zestig en zeventig, veroorzaakt door de aanhoudende geboortegolf en de grote stromen immigranten die Nederland ontving, is hier in de 21ste eeuw langzaam een kentering in gekomen. In snel tempo daalde de bevolkingsgroei in de eerste helft van dit decennium en bereikte in 2006 een dieptepunt toen de bevolking met slechts 24 duizend personen groeide en er voor het eerst sinds lange tijd sprake was van een vertrekoverschot. In 2007 trok de immigratie weer sterk aan, met een recordaantal van 143 duizend in 2008. In de bevolkingsprognose van het CBS wordt verwacht dat de bevolkings-groei van Nederland nog zon 30 jaar zal aanhouden. Wel zal het tempo veel lager liggen dan in het verleden. Is krimp op nationaal niveau dus nog niet aan de orde, voor bepaalde regios en steden ligt de situatie anders. Diverse grote steden hebben, als gevolg van suburbanisatie, in de tweede helft van de vorige eeuw hun inwonertal zien afnemen. Deze trend is over igens gekeerd door nieuwe inzichten in het beleid en daarmee samenhangend meer woningbouw aan de randen van de grote steden. Meer informatie over deze ontwikkeling is te vinden onder het verstedelijking, verderop in dit hoofdstuk. Huishoudensgroei en -krimp/ Afnemende omvang van huishoudens In beleidskringen heeft de discussie over groei en krimp meestal betrekking op het aantal personen. Voor de woningbouw is het echter veel belangrijker hoe de ontwikkel
Thursday, October 24, 2019
How to Make a Simple Birthday Cake :: Expository Process Essays
How to Make a Simple Birthday Cake Have you ever wanted to make a birthday cake for a loved one? Well, here is how to make a simple birthday cake. All you'll need is a little time, love, and a few items from the grocery store. You will need a boxed cake mix (the favorite of the birthday person), shortening, eggs, oil, flour, and birthday candles (the number will depend on the age of the birthday person.) When you get home, you will need to gather a few items: a large mixing bowl, a large cake pan, an electric mixer or a large mixing spoon, a spatula, and measuring cups and spoons. First, you will need to wash your hands and work area. Read through the directions on the cake box to be sure you have everything you need. Then, gather all of your equipment and food items in your work area, organize it according to the order you will use them in making your cake. Be sure to preheat your oven to the appropriate temperature before you begin. Next, put the dry cake mix into your large mixing bowl. Then, put the prescribed amount of water, oil, and eggs into the mix. Then, with the electric mixer or mixing spoon mix the batter until it is smooth and free of clumps. Next, grease the large cake pan with the shortening. If you wish, you can wrap your fingers with wax paper to keep them from getting greasy. Then, flour the pan lightly. If you do this over the garbage can it will be easier to clean your work area later. Next, pour the cake batter into the cake pan, using the rubber spatula to scrape all of the batter off of the sides of the bowl. Be sure the batter is level in the pan so it will rise evenly. Next, place the cake on the top rack of the oven and bake for the amount of time specified on the box, the time is usually around thirty minutes. While the cake is baking clean up you work area. After the cake is done remove it from the oven. If you push a toothpick to the bottom and it comes out clean it is done. Turn off the oven and let the cake cool. After the cake has had ample time to cool, you are ready to spread the icing on the cake.
Wednesday, October 23, 2019
Buying a House Is Better Than Renting
Buying a house is a better option than renting an apartment. †In this essay I will discuss about the major benefits of buying a house rather than renting an apartments. While it can be costly it is a safer place to live that has long term-investment and tax advantage. Buying a house may be difficult and it can be a confusing process, even for veteran buyers. Here are some tasks that housing experts say before getting into the buying a house. Get financials in order. Buyers should check their credit score, taxes, 401(k) s and other aspects of their financial situation to determine the maximum amount they are comfortable affording for their monthly mortgage, utilities, maintenance, taxes and insurance. If one’s credit score is low, he or she may need to get it higher before applying for a mortgage. A bad credit score may not just affect the buyers’ rates, but may prevent them from getting a mortgage. Buyers should also get pre-approved by a broker or lender  that means they get an agreement by a bank to lend the buyer up to a specific amount for a home, and the bank tells sellers that financing is already lined up. When a buyer finds the right house, he or she make an offer and apply for a mortgage. While every local market is different, most economists say buyers are generally in the driver's seat today this mean, buyers can ask to lower the price of prospected home. Fifty-three percent of homeowners believe a seller's market is still two or more years away, according to a survey of 2,003 adults between March 30 and April 2 by American Express. This market is very local. Homes in Chicago are getting multiple offers and going for more than 10% over the asking price, for example, while those in Fort Lauderdale are selling for 20% less than list price, according to Zip Realty. When a buyer his ready to purchase a house, they should have enough cash for a down payment, which can be a minimum of 10%, and extra funds for closing costs, including appraisal costs and move-in deposit. Buyers need to make sure that if they are buying a used house, they need to check any additions or construction to an existing home have been properly filed with the city and approved for better appraisal or buyer can purchase a new house if they would want to. When he or she owns and lives in a house, there are many benefits that come with owning and living in the house. The following are the benefits of living in a house. One major benefit of living in a house is safety and privacy. In apartments there are limited. Living in a house, He or she does not have too many neighbors around him or her compares to living in apartments where neighbors is literally next door and with in your arms reach. When he or she lives in a house, they are always on the ground floor, where in apartments tenants can have no choice but to climb those stairs and maybe all the way to the last floor. When he or she lives in a house, they definitely have no problem where to park their vehicle; they can have their own garage and a driveway, which is more comfortable and much safer than apartment’s parking lot. Apartments have a higher crime rate compare to any types of housing, According to the National Crime Prevention Council, the organization best known for McGruff the Crime Dog, apartments are eighty-five percent more likely to be victimized by burglaries compare to Even though one may feel safe living in a house or apartment, they still need to practice vigilance and prevention to avoid becoming a victim of property theft or other crimes. Buying a house can be great long term investment. As old and basic as it is, the number one rule in real estate still hasn't changed: location is everything. The area in which the house is located– its surroundings and distance from an urban center – has a profound impact on the long-term value of one’s home. Real estate experts have long cautioned against owning the most lavish house in the neighborhood or making extravagant home improvements that far outdo everything else around. The fact is that, generally speaking, pricey homes don not appreciate as much as more modest structures do. It is typically better to buy the least expensive house in an upscale neighborhood and make improvements. In such a case, your home will appreciate more in value. Although the average change in house prices are related to changes in fundamentals or perhaps market-wide bubbles, not all houses in a market appreciate at the same rate. Apartments only increase in rent as the years go by. Renters will never own a piece of the apartment or cash out any money they put in, unlike in paying the â€Å"mortgage. †If the owner continues paying the mortgage, in 15, 20 or 30 years (depending on the length of the loan) the house is theirs. Homeowner can deduct on their federal and state income taxes the amount of mortgage interest and real estate taxes they pay each year. For example, by itemizing deductions on the tax return, a married couple filing jointly can deduct $21,000 from his taxable income. A renting married couple may not have a lot of deductions, so they might choose the standard deduction, which is $10,300. Home receives an additional $10,700 in tax deduction than the renting couple. Assuming both couples each earn $100,000 per year. The renting couple would have to pay income tax on $89,700. The owning couple would pay tax on $79,000 difference of $10,000 owners can put in their pocket. Everyone wants to cut back on what they pay in taxes and home ownership not only decreases taxes, but builds equity. Equity is the difference between the market value of a property and the claims held against it. Having equity, homeowner may borrow money using equity as collateral. This is another benefit of buying a house instead of renting an apartment. While it can be costly it is a safer place to live that has long term-investment and tax advantage.
Tuesday, October 22, 2019
How Is the ACT Scored
How Is the ACT Scored SAT / ACT Prep Online Guides and Tips If you’re beginning to study for the ACT,you’re probably wondering how the ACT is scored. Understanding the ACT scoring system can give you a huge leg up as you set goals and make a study plan. Read on to learn how the ACT is scored, section by section, with official ACT scoring charts. We also include our five top strategies related to ACT scoring so you can use this information to your advantage. Overview of ACT Scoring So how is the ACT scored? The ACT has four sections, sometimes called subject areas: English, Math, Reading, and Science. Each subject area is given a scaled score between 1 and 36. Those area scores are then averaged into your composite score, which also ranges between 1 and 36. So where do those scaled scores come from? The scaled scores from 1 to 36 are converted from your raw scores on each of the subject areas. Your raw score is simply the total number of questions you answer correctly in each section. There is no point deduction for wrong answers on the ACT. How Are Raw ACT Scores Turned Into Scaled Scores? The first thing to understand about ACT scores is that the score you get for each subject area, between 1 and 36, is a scaled score. That scaled score is converted from your raw score. The reason the ACT (as well as other standardized tests) uses scaled scores is to make sure their scores are consistent across multiple test dates. In other words, they have to make sure a 28 on an April ACT represents the same level of skill as a 28 on a June ACT. Scaling is not curving your score relative to the scores of other students who take the test the same day as you.What scaling does is analyze average scores for each version of the ACT to ensureno test date is easier or harder than another. The ACT provides a table in their Preparing for the ACT guide that estimates how certain raw scores will translate into scaled scores on each section of the ACT. Via Preparing for the ACT. However, the process of scaling means that on different editions of the ACT, raw scores can translate to scaled scores differently. In other words, these numbers aren’t set in stone, but they can give you an idea of what raw score to shoot for on each section. How Is My Composite ACT Score Computed? To recap, we know that you get a score of between 1 and 36 for each subject area, which is converted from your raw score. But how do those four area scores combine to your final composite score? Your composite score is simply the average of your four area scores, rounded up to the nearest whole number (half a point or more is rounded up, less than half a point is rounded down). For example, say you got a 24 on the Math section, 23 on Science, 26 on Reading, and 25 on English. Your composite score would be: (24 + 23 + 26 + 25) / 4 = 24.5 This would be rounded up to 25. What Are the ACT Subscores? In addition to your main composite score and your four subject area scores, the ACT also gives you subscores in three of the four subject areas. English, Math, and Reading all have subscores, which give you more information about your strengths and weaknesses in each subject. Subscores range from 1 to 18, and they are also scaled from your raw score. However, there is no direct relationship between your subscores and your final scaled score (for example, your subscores do not add up to your scaled score). Your subscore just gives you more information about your performance and where you might want to improve. Should you worry about these? No. Colleges care most about your composite score on the ACT, and they will also look at your four subject area scores. However, you can use the ACT’s subscores to help you prepare for the test since they break the subject areas down into manageable categories. To help with that process, we are going to break down each section of the ACT. ACT Section Breakdown In this section, you will learn how many raw points are possible on each section of the ACT, what the subscores are, and how scores are calculated. English The English section of the ACT has 75 multiple-choice questions, meaning the highest raw score you can earn is 75. Remember that your raw score is just the total number of questions you answer correctly. Questions you leave blank or answer incorrectly are simply not added on to your raw score. The subscores on the English section are for Usage/Mechanics (40 questions) and Rhetorical Skills (35 questions). For more on what these questions are like, see our guide. To give a scoring example, say you answer 55 questions correctly on the English section, get 15 wrong, and leave 5 blank. Your raw score will be 55, the total amount of questions you got right. Using ACT’s table above, we can estimate that araw score of 55 would get a scaled score of 23. Mathematics The Math section of the ACT has 60 questions total, meaning the highest possible raw score is 60. The subscores are given for Pre-Algebra/Elementary Algebra (24 questions), Intermediate Algebra/Coordinate Geometry (18 questions) and Plane Geometry/Trigonometry-based problems (18 questions). For more on the Math section’s content, see our guide. Say you got 45 questions right, 12 wrong, and left 3 blank. Your raw score would be 45, which ACT estimates would scale to a 27. Reading The Reading section has 40 questions total, so your highest raw score here is 40. The subscores are given for Social Studies/Natural Sciences reading skills (20 questions) and for Arts/Literature reading skills (20 questions). For more detailed info on the reading section, see our guide to ACT Reading. Science The science section has 40 questions total, like the reading section, so the highest raw score here is 40. It is the only ACT section that does not have subscores, though it still has three distinct question types: data representation, research summaries, and conflicting viewpoints. For more on science section content, check out our guide. What If I Take the ACT Plus Writing? In addition to the four subject areas, it's also possible to take the ACT with an additional writing section. The writing section is not another multiple-choice section – it’s just the ACT with an essay added on. So how is the essay scored, and how will it affect your composite score?Your essay will be evaluated by two graders, who score your essay from 1-6 on each of four domains, leading to scores out of 12 for each domain. Your Writing score is calculated by averaging your four domain scores, leading to a total ACT Writing score from 2-12. Next, the ACT will combine your essay score with your English and Reading sections score and average them to give you an English/Language Arts subscore between 1 and 36. So does the writing score change your composite score? No. Your composite score is still just the average of the four multiple-choice sections. The essay gives more information about your writing skills, but does not affect your overall ACT score. So why take the ACT with Writing? Some colleges (especially top-tier ones) require the ACT be taken with Writing.If you’re not sure which version of the test to take, check the websites of the colleges you are interested in. They will list what standardized testing they require on their admissions checklists. If you took the ACT Plus Writing in or before June 2015, check out the table below to see how English test scaled scores are combined with the essay score for the overall writing subscore. Again, this is an estimate from an older edition of Preparing for the ACT, and the numbers could shift around slightly based on your test date. Via ACT.org How To Use This Information So now that you know how the ACT is scored, how can you use that info to get the biggest advantage on the test? Read on for our top five suggestions. #1: Hide a Weak Subject Since the ACT is averaged, not totaled, and there are four sections, you can "hide" a weak section more easily than on the SAT, which has three sections and totals your score. For example, say you struggle with math and got the following subject area scores on the ACT: Reading: 30 English: 29 Science: 31 Math: 22 While you might think your math score is going to drag down your composite, since it is only one-fourth of your score, its effect isn’t huge: (30 + 31 + 29 + 22) / 4 = 28 So even though your math score was a lot lower than the other three sections, you still come out with a 28 (which is, by the way, a 90th percentile score). While we are not recommending you don’t study for a certain section because it’s only one-fourth of your total ACT score, it is helpful to know that each subject area’s score will not make or break your composite. #2: Maximize Your Composite Score Since the composite is averaged, you should work to maximize your subject area scores that you are strong in as well as working to minimize weaknesses. Just focusing on trying to fix your weak spots could actually cause you to miss out on points. For example, say you have always excelled in English and history classes but struggle with math. You might think you should spend all of your ACT studying time drilling math problems. However, working to maximize your strengths – in this case reading and writing – could improve your score the most. Let’s take two scenarios. In the first, you spend all of your time studying for the math section and get the following scores: English: 28 Reading: 27 Math: 25 Science: 26 Composite: 27 Not bad! You got your math score up to a 25, which is just about the 80th percentile, and got a composite of 27, which is in the 87th. But what would have happened if you had spent some time on English and Reading and less time on math? Getting just five more raw points on both the English and Reading sections could have a huge boost to your score. If those are personal strengths, picking up five points should be easy with some smart studying. So let’s say you spend some time on English and Reading and earn five more raw points on each section, and less time on math: English: 33 Reading: 32 Math: 23 Science: 26 Composite: 29 So even if you got a lower score on math, the time spent studying on English and Reading could net you two higher section scores as opposed to just one, resulting in a higher composite. #3: Develop Target Raw Scores Using the ACT’s raw score to scaled score estimates, you can develop target raw scores for each section. This makes studying easier – thinking in terms of raw points is simpler when you are working through practice problems. For example, say you want to break a scaled score of 26 in each section. Looking at the raw-to-scaled-score table, you should aim for at least the following raw scores: English: 60/75 Reading: 31/40 Math: 43/60 Science: 30/40 Now this suggests a strategy - skipping questions. For example, if you're aiming for a raw score of 43 in Math, you can actually completely skip the last ten hardest questions (by bubbling in a random answer) and attempt 50 questions. This gives you more time per question, increasing the chance you will get more of them correct. Plus, even if you still miss seven of them, you'll get your raw score of 43! #4: Guess on Every Single Question - Leave No Bubble Unbubbled Since there is no guessing penalty on the ACT, the best way to maximize your score is to eliminate wrong answer choices and guess. We are not saying to rush through each section in order to answer every single question – as we saw above, you might have a target raw score that’s much lower than the total points possible. In that case, it makes sense to spend more time focusing on fewer questions. What this means is that if you do spend time on a question, even if you are not totally sure of the answer, it’s the best use of your time to eliminate some answer choices to give yourself the best shot at guessing the right answer. Furthermore, when the proctor says there is one minute remaining, go ahead and bubble every blank answer you have remaining. Even if you haven't looked at the question in the book, you aren't losing anything by guessing. You might pick up a raw point or two on each section this way, which can have a surprising effect on your scaled score, as we have seen. Try not to leave any blanks! #5: Understand How the Essay Affects Your Score If you take the ACT with Writing, you'll receive a composite plus your essay score. However, this doesn’t mean the essay should become the biggest priority on your study plan. Your subject area scores and composite score are the most important aspects of the ACT, so you should prioritize studying for the multiple-choice sections. For most colleges, your essay score is the least important part of your ACT score. This means that a low essay score may not have much of a negative impact on your applications if your composite ACT score is high. Don't blow the essay off if you're taking it, but you should prioritize studying for the other sections of the ACT. What's Next? Now that you know how the ACT is scored, get started with actually improving your ACT score. What's a good ACT score for college?Check out our step-by-step guide to figure out your target score. Deciding between the ACT and SAT?Read our detailed guide on which is easier. Are youwondering when you should sign up to take the ACT for the first time? This guide describes the most important considerations to help you choose the best test date for you. Want to improve your ACT score by 4+ points? Download our free guide to the top 5 strategies you need in your prep to improve your ACT score dramatically.
Subscribe to:
Posts (Atom)